Fartsglad ungdom

I fjor ble 52 nordmenn i alderen 15-24 år drept i trafikken, mens 3.113 i den samme aldersgruppa ble skadd. Enda verre var tallene i 2004: 74 drept og 3.757 skadd. Totalt ble 224 drept og 11.126 skadd på norske veier i fjor. I år viser statistikk etter årets åtte første måneder omtrent det samme, 147 drept og 7.825 skadd. I et lengre tidsperspektiv har antall trafikkdrepte per år gått betydelig ned, fra 560 drepte i rekordåret 1970 til 224 i 2005. Antall alvorlig skadde i samme tidsrom ble gledelig nok redusert fra 5.552 til 940. Samferdselsdepartementet, Statens vegvesen, politiet, kommunale og fylkeskommunale myndigheter, Trygg Trafikk og andre organisasjoner skal ha sin del av æren for dette, likeså kjøreskoler og bilprodusenter. Totalt antall skadde i samme periode er likevel knapt blitt færre. Langt mer kollisjonssikre biler reduserer sjansene for å bli drept og alvorlig skadd, i en periode hvor antall biler er økt betydelig. I forbindelse med Nasjonal transportplan (NTP) for 2002-2011 la Regjeringen og Stortinget til grunn en visjon om at det ikke skal forekomme ulykker i transportsektoren som fører til at personer blir drept eller varig skadd, den såkalte nullvisjonen. I innledningen til amferdsels- departementets strategiplan “Trafikksikkerhet på vei 2002-2011” står det at “Regjeringen anser omfanget av drepte og skadde på de norske veiene som et alvorlig samfunnsproblem”. Det står videre at “visjonen betyr et sterkere fokus på de alvorligste ulykkene enn tidligere”. Ser vi på antall drepte bilførere, er de yngste aldersgruppene overrepresentert. I 2006 ble faktisk to bilførere i alderen 13-17 år (!) drept, sju i alderen 18-19 år og sju i alderen 20-24 år. Dette utgjorde nesten en firedel av alle drepte bilførere i fjoråret. Dessverre blir tallene i de yngste aldersgruppene enda høyere i år. Unge menn med ferskt førerkort er overrepresentert på ulykkesstatistikken. Årsaken er overvurdering av egne kjøreferdigheter, manglende respekt for fartsgrensene og tendenser til å ville tøffe seg. Ansvaret er det selvsagt den enkelte sjåfør som har, men ungdom som sitter på kan utvilsomt bidra til å redusere antall ulykker dersom de sier klart fra at de ikke aksepterer villmannskjøring og stor fart.